Peluncuran lini terbaru ini tidak sekadar menjadi ajang unjuk teknologi otomotif, melainkan sebuah tonggak sejarah baru seiring dengan peresmian flagship store termegah mereka di kawasan elite Pondok Indah, Jakarta Selatan.

Ekspansi fasilitas ini membuktikan keseriusan pabrikan Borgo Panigale dalam merawat komunitas setianya. Showroom baru di Pondok Indah ini tidak hanya berfungsi sebagai ruang pamer, tetapi juga diperkaya dengan kehadiran Ducati Coffee Shop sebagai episentrum interaksi para Ducatisti dan pecinta roda dua premium. Selain itu, guna memastikan layanan purnajual yang lebih terpusat dan optimal, operasional bengkel resmi kini direlokasi ke kawasan Tanah Kusir.

Langkah strategis dalam memperluas fasilitas serta menyegarkan lini produk ini ditegaskan langsung oleh pihak manajemen sebagai komitmen kuat terhadap konsumen di Tanah Air.

“Kehadiran DesertX V2 di Indonesia merupakan bagian dari strategi bisnis Ducati Indonesia untuk terus menghadirkan produk-produk terbaik yang sesuai dengan kebutuhan para Ducatisti di Indonesia. Bersamaan dengan itu, kami juga memperkenalkan fasilitas baru yang lebih representatif sebagai bagian dari strategi untuk terus meningkatkan kualitas layanan, kepuasan pelanggan, serta pengalaman premium yang menjadi ciri khas Ducati,” ucap COO Ducati Indonesia, Eja Donalsha.

Bicara soal performa, motor yang melakoni debut globalnya di ajang Ducati World Première 2026 ini membawa ubahan revolusioner yang menjawab kebutuhan para penjelajah. Jika pabrikan Italia ini biasanya identik dengan teknologi Desmodromic, DesertX V2 mengambil langkah rasional dengan mengadopsi sistem valve spring konvensional pada mesin V2 890 cc terbarunya.

Keputusan teknis ini merupakan wujud pragmatisme demi mendukung perjalanan jarak jauh. Pengendara kini menjadi jauh lebih tenang ketika melintasi rute terpencil yang jauh dari bengkel resmi, karena interval pemeriksaan celah katup memanjang hingga 45.000 kilometer, dengan siklus ganti oli setiap 15.000 kilometer atau dua tahun sekali.

Meski lebih praktis secara mekanikal, muntahan tenaga motor ini pantang diremehkan. Mesin generasi baru ini sanggup memproduksi daya 110 hp pada putaran 9.000 rpm serta torsi puncak 92 Nm di angka 7.000 rpm. Berkat racikan teknologi Intake Valve Timing (IVT), distribusi tenaga terasa optimal di berbagai rentang putaran. Tercatat 70 persen torsi maksimum sudah bisa dirasakan sejak 3.000 rpm, menjanjikan respons instan baik saat merayap di tanjakan berbatu maupun saat melesat di jalur aspal antarprovinsi.

Revolusi selanjutnya menyasar sektor ergonomi, tepatnya pada area ruang bakar. Director of After Sales Ducati Indonesia, Dito Mulyawadi, membeberkan bahwa pembaruan tangki bahan bakar berangkat dari keluhan pengguna DesertX generasi sebelumnya.

Banyak pengendara, termasuk mereka yang gemar mengeksplorasi kawasan vulkanik ekstrem seperti Bromo, merasakan hawa panas berlebih dari tangki logam lama. Menjawab masukan berharga tersebut, insinyur Ducati membenamkan tangki berbahan polimer berkapasitas 18 liter yang sama sekali tidak menghantarkan panas ke area paha pengendara. Selain lebih sejuk, material baru ini memangkas bobot total, berdimensi lebih ramping, dan memberikan cengkeraman lutut yang jauh lebih solid saat harus bermanuver sambil berdiri.

Ketangguhan mekanis dan ergonomi inovatif ini kemudian didekap oleh rangka monokok baru yang memanfaatkan bongkahan mesin sebagai elemen struktural utama. Sasis ringkas ini ditopang oleh sistem suspensi kelas wahid lansiran KYB. Di area depan, garpu upside-down 46 mm dengan jarak main 230 mm siap meredam segala guncangan, sementara bagian buritan dikawal monoshock dengan linkage progresif berjarak main 220 mm.

Kestabilan melibas rintangan ini diteruskan ke permukaan tanah melalui kombinasi velg jari-jari tubeless 21 inci di depan dan 18 inci di belakang yang diikat oleh ban Pirelli Scorpion Rally Street. Kehebatan kaki-kaki ini bukanlah klaim semata, melainkan hasil tempaan keras di berbagai ajang reli bergengsi mulai dari Erzbergrodeo, Transanatolia, hingga NORRA Mexican 1000.

Sebagai pelengkap, kuda besi modern ini dipersenjatai otak elektronik canggih berbasis IMU enam sumbu yang mengatur seluruh intervensi keselamatan secara real-time. Enam mode berkendara yakni Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, dan Rally dapat dikustomisasi melalui layar TFT 5 inci yang kini terintegrasi dengan Ducati Multimedia System dan navigasi belokan demi belokan. Fleksibilitas elektronik ini mengizinkan penonaktifan sistem pengereman ABS di medan tanah agar pengendara memiliki kebebasan manuver absolut.

Tingkat kepintaran fitur elektronik ini diakui sangat vital bagi keselamatan. Product Specialist Ducati Indonesia, Youk Tanzil, menyoroti fungsi Engine Brake Control yang secara otomatis menahan laju kendaraan saat merayapi turunan curam. “Fitur ini memberikan rasa percaya diri yang lebih tinggi kepada pengendara, terutama ketika menghadapi medan off-road yang menantang,” ujarnya.

Hadir dengan mesin baru yang berorientasi pada durabilitas penjelajahan jarak jauh, kenyamanan ergonomi yang terukur, serta sasis gesit sarat teknologi mutakhir, Ducati DesertX V2 membuktikan kelasnya bukan sekadar motor gahar di atas brosur. Kendaraan ini didesain sebagai instrumen petualangan presisi yang menantang para bikers di Tanah Air untuk merancang rute yang lebih jauh, menembus batas geografis, dan menikmati kebebasan berkendara premium tanpa kompromi./ JOURNEY OF INDONESIA | iBonk

The post Ducati DesertX V2 Resmi Diluncurkan, Bawa Evolusi Besar untuk Penjelajah Sejati appeared first on Journey of Indonesia | Explore Pariwisata Indonesia.